日前，協(xié)會(huì)會(huì)員單位成都國(guó)科海博信息技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理余亮君先生接受了封面新聞?dòng)浾叩牟稍L。
電子車牌被譽(yù)為汽車的“二代身份證”，它具有強(qiáng)大的功能，與交通物聯(lián)網(wǎng)連接后，可以實(shí)現(xiàn)車輛信息的收集、分析、應(yīng)用處理，提升城市交通智能化管理，一旦普及應(yīng)用，將大大改變整個(gè)汽車生態(tài)。
隨后余亮君先生、馮濤先生陪同記者一同走進(jìn)位于成都華府大道四段的交通物聯(lián)體驗(yàn)中心，這里全體系模擬了電子車牌的應(yīng)用。在感應(yīng)設(shè)備齊全的龍門架上，即使車輛從這里高速經(jīng)過，也可以輕易檢測(cè)到車輛的所有信息，包括車牌信息、車輛型號(hào)，外觀尺寸、運(yùn)輸編號(hào)、使用性質(zhì)等十多項(xiàng)內(nèi)容。即使是一輛無牌套牌、或故意遮擋號(hào)牌的車輛，系統(tǒng)可以快速識(shí)別并且發(fā)出警報(bào)。
再比如，車輛的測(cè)速功能。現(xiàn)有的測(cè)速多為地面環(huán)形線圈感應(yīng)、雷達(dá)測(cè)速點(diǎn)等方法，裝上電子車牌后，在一條軌道上，車輛行走的速度隨時(shí)可以檢測(cè)到，并且信息能夠快速地回傳給后方系統(tǒng)。
事實(shí)上，這只是電子車牌比較常規(guī)的應(yīng)用。在體驗(yàn)中模擬電子圍欄應(yīng)用，一輛特種車輛在限定時(shí)間內(nèi)駛?cè)朐搮^(qū)域，系統(tǒng)立即發(fā)現(xiàn)，可開啟報(bào)警模式或“綠波帶”控制。緝查布控、套牌車輛稽查、環(huán)保黃綠標(biāo)管理、公交車輛信號(hào)優(yōu)先、智能交通管控、停車場(chǎng)管理、高速路自動(dòng)繳費(fèi)等等，涉及到交警、刑偵、治安、環(huán)保等多個(gè)部門都能實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)涉車智能管理和公眾服務(wù)場(chǎng)景。
從2014年團(tuán)隊(duì)投入研發(fā)，三四年時(shí)間，而在電子車牌研發(fā)生產(chǎn)上，也取得一定的進(jìn)展。國(guó)科海博公司已在新疆哈密等城市試點(diǎn)電子車牌應(yīng)用。“7月1日國(guó)標(biāo)實(shí)施后，讓汽車有了統(tǒng)一的電子身份，也就意味著不再存在區(qū)域規(guī)范、歐標(biāo)和美標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)的不確定性，無論是城市的交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)還是智能交通管理，都有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”余總介紹，在國(guó)標(biāo)沒有出臺(tái)前，各試點(diǎn)城市有的采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有的采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，不同的標(biāo)準(zhǔn)在本區(qū)域內(nèi)沒有影響，但最大的問題是互聯(lián)互通方面，無法適應(yīng)汽車跨區(qū)域大流通的特點(diǎn)，無法滿足交通管理、公眾出行服務(wù)和安全監(jiān)管等應(yīng)用需求。
“從目前試點(diǎn)的情況來看，技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，普及應(yīng)用是自然而言的事情，7月1日標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，將推動(dòng)國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)合作創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，預(yù)計(jì)在下半年迎來一個(gè)爆發(fā)增長(zhǎng)期。”