“兩個月虧了幾百萬，你說這生意還怎么做？”張軍在電話那頭抱怨道。
張是北京成品油市場上的大腕，不但有多座加油站，而且還有渠道直通中石油和中石化的分銷機構，躋身兩巨頭北京外采油供貨商名單中。
據(jù)他介紹，自3月國家發(fā)改委完善成品油定價機制后，包括他在內的很多民營貿易商由于不適應市場價格變化的節(jié)奏，貿然囤貨，“結果虧得一塌糊涂”。
息旺能源高級經理李莉表示，在成品油定價新機制運行背景下，貿易商如果再沿用原來的投機“賭漲”模式可能終究將被市場淘汰。玩家更應該多關注成品油季節(jié)性的供需行情，以應對市場變化做出明智的抉擇。
“然而我們現(xiàn)在被套在上面了，很多貿易商資金鏈緊繃。一旦他們倒閉，肯定形成多米諾效應，到時怎么辦？”張軍迷茫地問記者。
囤貨虧了數(shù)百萬
今年以來，由于國內經濟形勢不佳，盡管很多民營石油貿易商自認為在謹慎中決定著企業(yè)的購銷計劃，然而巨虧還是發(fā)生了。
“3月初，國際油價開始緩步上行。按照慣例，我就安排采購了1萬噸成品油，其中既有柴油，也有汽油。這個采購量比起往年要小了很多，就是害怕市場波動發(fā)生虧損。”張軍苦悶道。
據(jù)他介紹，由于近年來中國石油(601857,股吧)消費量一直保持大幅增長態(tài)勢，因此趁春季油價低時采購囤貨，往往到夏天肯定就能獲得很好的收益。過去，張軍公司的貿易量每年都在幾十萬噸上下，2012年甚至達到了近60萬噸，相當于每個月要銷售5萬噸成品油。
“這些油也不是一直在庫里囤著，價格高了我就賣一點，低了就再買回來，有點像炒股票。”張軍說。
然而，3月國際油價短暫上升后，隨即就在美國經濟恢復等因素的刺激下，出現(xiàn)緩步下滑，從最初的100美元/桶跌至90美元/桶。于是，國內成品油批發(fā)市場價格也開始滑落。
息旺能源數(shù)據(jù)顯示，5月27日江蘇批發(fā)市場0#柴油價格為7594元/噸，較3月價格已出現(xiàn)415元/噸的跌幅，而93#汽油更是出現(xiàn)463元/噸的跌幅。
這意味著，僅2個月的時間，張軍因囤貨已賬面浮虧超過400萬元！
放在往年，出現(xiàn)批發(fā)價格下跌的狀況不要緊張軍有幾個加油站，可以按照國家發(fā)改委公布的最高零售限價出貨，最終也能化解虧損。“但在成品油定價新機制下，最高限價不再像過去一樣幾個月不調一回，而是兩周就跳一下，通過加油站出貨的路也被堵死了。”張軍說。
自2009年成品油定價機制出臺后，國內成品油價格就采取零售價格由國家發(fā)改委公布施行，而批發(fā)價格則更多由交易商相互撮合形成，因此很多成品油貿易商在批發(fā)市場上出現(xiàn)囤貨虧損時，就將貨發(fā)往零售終端，用比較高的零售價化解批發(fā)市場上的浮虧。
然而3月27日，國家發(fā)改委頒布了經完善的成品油定價機制，其中與過去最大的不同就在于將調價周期大幅縮短了，從最初的22個工作日直接縮短至10個工作日。
張軍向記者指出：“不要小看這半個月，根據(jù)以往的經驗，這半個月國際油價往往會將終端價格的調整幅度壓縮下來，甚至可能迫使政府不調價。”
這是因為，如果國際油價波動幅度過大，國家發(fā)改委出于保護煉油廠和貿易商利益的角度，將國內成品油零售最高限價的調價幅度壓縮，從而使貿易商們可以通過終端價格調節(jié)自己的利潤。
然而新機制是“到點就調，而且同幅調整”，對于中石油和中石化來說，因為其實力雄厚，因此這種定價機制的調整對其并無太大影響；然而對于民企來說，卻是“天大的禍事”。
“成品油價格動輒數(shù)千元/噸，1萬噸貨就需要數(shù)千萬元，很多資金是需要高利融資的。一旦被套，就被坑死了。”張軍坦言。
據(jù)記者了解，與張軍經歷相似的民營貿易商還有很多。在江蘇、浙江等地，甚至已經發(fā)生了民企認虧出局的案例，然而很多貿易商都婉拒了記者的采訪要求。
改變經營思路
對于張軍們遭遇的困局，已在石油業(yè)打拼近10年的李莉指出：“他們需要變思路了”。
她表示，今年以來國際經濟形勢發(fā)生了巨大變化，頁巖氣革命后，業(yè)界都認為石油供需形勢將徹底改變，過去的進口大國美國很可能將在未來幾年變成能源出產大國，因此油價變化趨勢也不再長期看漲了。
更重要的是，中國經濟增幅從過去的年增8%以上下調到7.5%以后，國內的成品油需求增幅也將削弱。“而中石油、中石化等主營機構幾年前興建的煉油產能卻將陸續(xù)投產，因此今年國內成品油整體供大于求的情勢很難改變。”有中石化經濟技術研究院高層向記者表示。
據(jù)他介紹，自去年10月開始，中石化就開始增大柴油等成品油的出口力度，以確保自己在國內成品油市場的主動地位。
海關總署數(shù)據(jù)顯示，自2012年10月以來，中國柴油出口量即開始大幅增加，從最初的月出口14.4萬噸，一路飆升至今年3月的42萬噸，增長幾近3倍；與此同時，新加坡柴油價格也開始大幅下滑，從最初的130.27美元/桶滑落至5月6日的115.8美元/桶。
“這樣做，可以降低國內柴油市場的供給量，以保證柴油價格維持高位，從而最大限度保障中石化的利益”，有知情者稱。
與此同時，中石油和中石化還加大了對市場的成品油投放量和投放節(jié)奏，以確保自己成品油庫存水平。
面對這樣的市場競爭對手，張軍過去“囤油待漲”的經營模式顯然已經難以適應市場的變化。“必須"小步快跑"，降低每次的采購數(shù)量，加大采購和銷售的頻率，只有這樣才能夠確保不發(fā)生巨虧。”他說。
來源：中國中小企業(yè)信息網(wǎng)